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物流百科

别弄混了! 虽然都是自动挡 区别可大了

       说起AMT,很多人都知道它指的是自动档。但是它与目前小车上用到的自动档变速箱是一个东西么?小车上的自动档又都一样么?在解答这个问题之前,咱们先来看看,变速箱都有什么分类。(没有耐心可以直接滑到最下方看结论)
 
手动变速箱(MT)
       不用过多解释,就是咱们最常用的手动挡。关于它的内部结构,相信许多拆解过变速箱的卡友都非常了解。简单来说,就是通过不同齿轮啮合产生不同的速比,达到变速的目的。
 
电控机械自动变速箱(AMT)
       咱们卡车上最常用的就是它了。简单来说,AMT变速箱就是在手动变速箱的基础上增加一套电控装置,由电脑帮你完成踩离合、选档位、换挡、松离合这一系列操作。
 
双离合变速箱(DCT或DSG)
       俗称“双离合”。顾名思义,这个变速箱配备两套离合器。那么问题来了,两套离合器有什么用?简单来说,双离合变速箱的结构大家可以这样理解:变速箱的1、3、5三个档连着一个离合器;2、4、6三个档连接着另一个离合器。例如:当你用3档加速行驶的时候,变速器已经提前帮你把4档给挂好了,踩着离合器在那等着你提速。等速度提升到一定程度,电脑帮你踩下3档的离合器,松开4档的离合器,换挡动作就算完成了。
这个结构有什么优点?换挡快啊!换挡的过程中能量损失非常小。因此某些采用双离合变速箱的小车就会以“省油”为宣传口号。
 
液力自动变速箱(AT)
      目前小车上的自动变速箱还是以AT居多。AT变速箱的结构可以说和手动挡变速箱完全不同。首先,它没有摩擦片离合器,发动机与变速箱之间采用液力变矩器连接,用液力来起到缓冲、变扭的功能。其次,它的齿轮结构也并不是手动挡内的“小齿轮带大齿轮”或者“大齿轮带小齿轮”那么简单,而是采用了“行星齿轮”的结构。比如在上边的这套齿轮结构中,你把不同的齿轮固定住,就会得到不同的输入输出比。由于结构特殊,AT的档位数很难做到很大,目前能做到9个档位的AT变速箱厂家都已经不多了。因此对于动不动就需要十几个档位重卡来说,AT显然不太适合。
 
机械无级自动变速箱(CVT)
       这种变速箱你可以理解为它有无数个档。对于CVT变速箱来说,理想的状况便是无论在什么状况下,变速箱都可以给出一个非常完美的转速比,来兼顾动力性、节油性。因为有无数个档,因此CVT可以做得比其它变速箱更加平顺,没有换挡间隙,动力传递没有空当。但是,由于CVT采用的是带传动而不是齿轮传动,因此相对而言不能能够承受的力量就更小。这样一来,它便与重卡基本无缘了。