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轻卡为啥卖不火 国五贵这只是部分原因

       今年受多种因素的影响,重卡销售火爆,甚至出现了车辆卖空的现象。而在上海,作为城市物流主力军的轻卡市场就相对冷淡,是什么样的原因造成了这种冰火两重天的现象呢?
       不得不说今年有三项政策对商用车市场产生了重大影响,国五排放升级、新版GB1589和921政策。新版GB1589和921治超,对轻卡影响不大,主要是升级国五排放标准。上海在2014年迎来了换国四车的热潮,而且政府只规定了国五2018年全面实施,但没交代淘汰国四车的具体时间,并且轻卡的使用周期要比重卡长。所以不仅是用户在观望,就是大部分轻卡经销商在2016年4月前还是以国四车为主。
        在轻卡运输当中,散户还是主体,有固定货源的卡友不多,更多的是靠配货,打游击,所以对他们来说购车的首要因素是成本。2016年4月前上海市场还是以国四车为主,但在4月后考虑到上海地区本身对排放问题比较敏感,用户对国五车很关注,各家产品都切换为国五产品,但国五轻卡的购车成本和使用成本都提高了。目前各家国五轻卡普遍要比国四车贵1万多,1万对于车价总共10万多的轻卡来说是很难接受的。相信用户们都在想那这一万多贵在哪,其实这贵出1万多主要集中在后处理技术上,目前的国五轻卡产品的后处理技术都以SCR为主。SCR系统价格昂贵,一套系统大约在10000元左右,这样购车成本的提高。而且SCR系统是通过添加车用尿素催化还原的,车用尿素是消耗品,需要定期添加,百公里尿素消耗量是百公里油耗的5%以上,这就使得用车成本的提高。
       用户买轻卡要么是专做短途运输,要么就是受驾照等级影响。无论是短途运输还是驾照等级不够,都需要的是蓝牌,而上海的蓝牌是限额的,加上部分挂靠公司的恶意抬价,一张蓝牌的价格在5个月里已经从3.9万涨到了5.2万,而且还要等。这样的蓝牌,让用户等不起,也买不起。
      今年轻卡销量没有像重卡火爆,除了成本高外,还有个原因是VAN、微卡的分流。部分散户还在观望限上海市区限行政策,在犹豫高昂的车价的时候,价廉物美的国五微卡出现了,这样让在国四和国五之间犹豫的用户多一个选择,国五汽油微卡价格只要三万多,而且现在微卡的设计正向轻卡发现发展,货箱也是越做越大,比如跃进小福星的货箱就有7.6个方,对于一般的城市配送来说是够了。
     上海一直是Van车型使用比较广泛的地区,Van集客车宽大乘员空间和轿车驾乘舒适性,以及厢式货车承载大等多项功能于一身,相比传统轻客更加实用,而且Van有小专牌,进市区不需要办通行证,在一些特殊的要求下比轻卡配货更方便。加上江铃、上汽大通Van产品的丰富,所以有些有固定货源的卡友还是倾向支持Van的。